Seit dem 29. März 1974
Ein Auto wird zum Mythos
Acht Generationen, fünf Jahrzehnte, über 37 Millionen gebaute Fahrzeuge. Hier sammle ich, was den Golf ausmacht – Technik, Geschichte und die Modelle, über die man heute noch redet.
Willkommen
Hallo VW-Freaks
Ich bin selbst VW-Freak ohne Ende und sammle alles, was mit VW oder mit dem Golf zu tun hat. Auf dieser Seite möchte ich euch den Mythos „Golf“ etwas näher bringen.
Ihr findet hier die Geschichte von Volkswagen und die Geschichte der einzelnen Modelle – von der ersten Skizze aus Turin bis zur aktuellen Generation. Wenn ich euer Interesse an VW wecken konnte, schaut euch einfach in Ruhe um. Über eine Nachricht freue ich mich immer.
Volkswagen
Die kurze Chronik
Ohne diese Stationen gäbe es den Golf nicht. Die lange Fassung folgt Stück für Stück.
Gründung der Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens. Ein Jahr später beginnt der Bau des Werks bei Fallersleben – dem späteren Wolfsburg.
Der britische Major Ivan Hirst bringt die zerstörte Fabrik wieder in Gang. Die Produktion des Käfers läuft an.
Der millionste Käfer verlässt das Band. Das Auto wird zum Symbol des Wirtschaftswunders – und macht VW zum Weltkonzern.
Die Ölkrise und ein alterndes Modellprogramm bringen VW in ernste Schwierigkeiten. Der Nachfolger des Käfers muss sitzen.
Am 29. März läuft der erste Golf in Wolfsburg vom Band: quer eingebauter Frontmotor, Wasserkühlung, Frontantrieb, Steilheck. Ein kompletter Bruch mit allem, wofür VW stand.
Im mexikanischen Puebla endet nach über 21 Millionen Exemplaren die Käfer-Produktion. Der Golf ist längst das Herz der Marke.
Typ 17 bis Typ CD1
Acht Generationen
Jede Generation hat etwas mitgebracht, das es im Golf vorher nicht gab. Hier die kurze Version – die ausführlichen Seiten kommen nach und nach dazu.
1974–1983
Der Anfang
Giorgetto Giugiaro zeichnet in Turin eine kantige Schrägheckform, die sofort funktioniert: außen kurz, innen groß. 1976 kommen Diesel und GTI, 1979 folgt das Cabriolet von Karmann.
- Neu
- Frontantrieb, Wasserkühlung
- Ikone
- GTI, 1,6 l mit 110 PS
1983–1991
Erwachsen geworden
Größer, leiser, robuster – und technisch ehrgeizig: geregelter Katalysator, ABS, Allradantrieb syncro und der G-Lader. Aus dieser Zeit stammen die begehrtesten Sondermodelle überhaupt.
- Neu
- syncro, G60-Lader, ABS
- Ikone
- Rallye Golf, Golf Limited
1991–1997
Sicherheit und Vielfalt
Der erste Golf mit Airbags und deutlich steiferer Karosserie. Dazu kommt der Kombi Variant, ein neues Cabrio – und mit dem VR6 zum ersten Mal ein Sechszylinder im Golf.
- Neu
- VR6, TDI, Variant
- Ikone
- VR6 mit 2,8 l und 174 PS
1997–2003
Der Qualitätssprung
Verzinkte Karosserie, saubere Spaltmaße, blau beleuchtete Instrumente: Der Golf IV setzt Maßstäbe für die ganze Klasse. Zum Schluss kommt der R32 mit 3,2-Liter-VR6 und Allrad.
- Neu
- 4motion, ESP, Pumpe-Düse
- Ikone
- R32 mit 241 PS
2003–2008
Neues Fahrwerk
Mehrlenker-Hinterachse und eine deutlich steifere Karosserie machen den Golf fahrdynamisch erwachsen. Der GTI kehrt mit 200 PS und rotem Karo zurück – der Ruf ist gerettet.
- Neu
- DSG, TSI, Mehrlenkerachse
- Ikone
- GTI mit 2,0 l TFSI
2008–2012
Feinschliff
Technisch eng verwandt mit dem Vorgänger, aber in Verarbeitung, Dämmung und Design spürbar sortierter. Das Cabriolet kommt 2011 zurück, der Golf R löst den R32 ab.
- Neu
- Golf R, Cabriolet zurück
- Ikone
- GTD als Langstrecken-Golf
2012–2019
Der Baukasten
Erster Golf auf dem Modularen Querbaukasten: leichter, effizienter, variabler. Zum ersten Mal gibt es den Golf auch rein elektrisch und als Plug-in-Hybrid.
- Neu
- MQB, e-Golf, GTE
- Ikone
- Golf R mit 300 PS
seit 2019
Digital
Vollständig digitales Cockpit, Mild-Hybrid-Antriebe und Online-Vernetzung. 2024 feiert der Golf seinen 50. Geburtstag – und ist noch immer das meistgebaute Modell der Marke.
- Neu
- eTSI, digitales Cockpit
- Ikone
- GTI Clubsport
Das Sondermodell, das blieb
GTI
Der GTI war nie als Verkaufsschlager geplant. Ein kleines Team entwickelte ihn nebenbei, im Vertrieb rechnete man mit ein paar hundert Stück. 1976 stand er auf der IAA: 1,6 Liter, 110 PS, roter Streifen um den Kühlergrill, Golfball als Schaltknauf und Sitze im schwarz-roten Karo.
Daraus wurde eine eigene Klasse. Jede Generation seitdem hat ihren GTI – und jede zitiert dieselben drei Details.
Alle GTI-GenerationenR32 und Golf R
Alle Sondermodelle
Kontakt
Schreib mir
Fehler entdeckt, ein Foto beizusteuern oder einfach nur eine Frage zum Golf? Ich lese jede Nachricht und freue mich über Rückmeldungen von anderen Sammlern.
E-Mail schreiben